Infos Mercedes S Coupe 450 4Matic année 2020 VS Marque Mercedes Catégorie GT Carburant Essence Modèle S Coupe Année 2020 Prix S Coupe 450 4Matic 120100 Mecanique Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Cylindrée V6 inj. directe bi-turbo Puissance 367 ch à 5500 tr/min Transmission 4x4 Couple 500 nm à 1600 tr/min Performances Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1127 Km Autonomie moyenne 860 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 213 g/km Dimensions/Poids Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Poids à 2050 kg Taille réservoir 80 litres Pneumatique 245/50R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 400 dm3 Infos Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2022 Marque Peugeot Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle 3008 Année 2022 Prix 3008 Hybrid 225 45950 Infos éléctriques Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 110ch à 2500 Trs/min Couple Moteur 1 320Nm à 500 Trs/min Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 55 Km Autonomie max 64 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2022 Puissance 225ch Couple 360 Nm à - tr/min Mecanique Peugeot 3008 Hybrid 225 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 180 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1650 tr/min Performances Peugeot 3008 Hybrid 225 Vitesse max 225 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Peugeot 3008 Hybrid 225 Poids à 1761 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 225/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 395/1357 dm3 Autres motorisation Mercedes S Coupe 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Peugeot 3008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Infos MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Marque MG Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle ZS Année 2022 Prix ZS EV Standard Range 50 kWh 30990 Infos éléctriques MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 6 heures, 20 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 40 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 85 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 40 minutes Puissance Moteur 1 177ch Couple Moteur 1 280Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 320 Km Autonomie max 380 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net 47 kWh Puissance totale MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Puissance 177ch Couple 280 Nm à - tr/min Mecanique MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Non renseignée Performances MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8,6 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Poids à 1570 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 448/1166 dm3 Infos Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2021 Marque Peugeot Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle 3008 Année 2021 Prix 3008 Hybrid 225 43660 Infos éléctriques Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 12 kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 110ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 59 Km Autonomie max 77 Km Puissance de la batterie brut 12 kWh Puissance de la batterie net kWh Puissance totale Peugeot 3008 Hybrid 225 année 2021 Puissance 225ch Couple 360 Nm à - tr/min Mecanique Peugeot 3008 Hybrid 225 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 180 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1650 tr/min Performances Peugeot 3008 Hybrid 225 Vitesse max 225 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Peugeot 3008 Hybrid 225 Poids à 1760 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 225/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 395/1357 dm3 Autres motorisation MG ZS 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 3008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Peugeot3008 II Hybrid4 (2020) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle. Peugeot 3008 II Hybrid4 (2020) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle. Connexion Inscription. Actualités; Forums; Fiches techniques. Constructeurs principaux; Constructeurs disparus; Autres constructeurs; Préparateurs; Écuries

Avendre Peugeot 3008 HYBRID 225 E-EAT8 GT, voiture d'occasion de professionnel 26150116 à Hénin-Beaumont (62). 3008, Hybrid 225 e-eat8 gt, Suv, 03/2021, 180ch, 10cv, 20684 km, 5 portes, Hybride, Boite de vitesse automatique, Abs, Direction assistée,

Le Peugeot 3008 est un véritable carton commercial pour la marque au lion. C’est notamment le cas dans le segment des hybrides rechargeables, où il occupe la première place toutes catégories confondues. Une position vraiment méritée ? Lancé en 2016, le 3008 a été une petite révolution chez Peugeot en peu de temps, le SUV compact s’est hissé dans le top 3 des meilleures voitures vendues en France, en se positionnant juste derrière les indéboulonnable Peugeot 208 et Renault Clio. Et ce pendant deux années consécutives ! Mais alors que le SUV compact commençait à dégringoler en bas du top 10 en prenant une place tout de même confortable mais plus habituelle pour un véhicule de ce segment, le Peugeot 3008 a une nouvelle fois défrayé la chronique. Depuis son lancement en version Hybrid en 2019, il occupe la première place du podium dans ce segment. Et il semble bien lancé pour boucler l’exercice 2021 en tête depuis le début de l’année, plus de 12 700 exemplaires ont été immatriculés, soit près de deux fois plus que le Renault Captur, pourtant présenté comme le plus abordable des hybrides rechargeables ! Alors, le 3008 mérite-t-il sa place de leader du marché ? Un style qui gagne en caractère A première vue, on ne peut pas vraiment affirmer que les acheteurs se trompent en matière de style. Tout récemment restylé, le Peugeot 3008 gagne en caractère avec un faciès bien plus travaillé et plus expressif qu’auparavant. Le regard désormais plus rectangulaire se fond dans l’énorme calandre, alors que des bandes de LED poussent sur le bouclier pour mieux se rapprocher des autres produits de la marque. Et comme avec notre version d’essai, il inaugure aussi la teinte Bleu Vertigo qui évoque celle du Peugeot Quatrz Concept, alors annonciateur du 3008, ou le Black Pack qui fait disparaître les chromes pour des éléments noirs. Les évolutions intérieures sont bien plus timides en revanche. Le SUV conserve exactement la même architecture et se distingue toujours par son excellent petit volant et son combiné d’instrumentation complet en hauteur baptisé i-Cockpit. En revanche, il récupère un nouvel écran tactile central de 10", plus gratifiant dans sa présentation que le bloc de 8" précédent. Mais il ne faut pas se faire avoir il n’augmente en taille que virtuellement, puisque l’affichage se fait toujours à travers une dalle de 8", encadrée par deux commandes de climatisation latérales. Une mise à jour technologique bienvenue Le système d’infodivertissement n'évolue pas, tout comme les menus, affichages et autres animations. L’ensemble prend donc un coup de vieux, notamment depuis l’arrivée d’une concurrence toute fraîche. C'est notamment le cas avec le graphisme du GPS de série, même si on a vu pire, ou avec l’affichage de la caméra de recul on retourne quelques années en arrière avec une définition relative et l’incapacité du système à offrir une vue à 360° dès le démarrage. En revanche, on ne fait pas de reproche à l’installation audio Focal d’excellente qualité disponible en série sur le plus haut niveau de finition. Du côté des aides à la conduite, le 3008 fait le plein et s’inspire de sa grande sœur, elle aussi coqueluche des professionnels, la Peugeot 508. On y retrouve ainsi le régulateur adaptatif couplé à la fonction Stop&Go dans les bouchons la voiture repart toute seule si l’arrêt est de moins de 3 secondes ou l’aide au maintient dans la file avec mémorisation de la position. Mais le régulateur s’est montré trop sensible sous la pluie, devenant alors indisponible pour des raisons de sécurité dès les premières averses. Un système de vision nocturne convaincant La plus grande nouveauté au chapitre techno n’est autre que le système de vision nocturne, qui singe le monde des voitures premium. La caméra thermique placée au niveau du logo avant permet de capter dans le noir le plus complet les piétons ou animaux au delà de ce que peuvent éclairer les phares. Et à l’usage, le système ne manque pas d’efficacité, bien que sa définition n'est pas optimale et l’image projetée soit toujours sombre. Tous les dangers potentiels sont alors encadrés d’un cercle jaune dans l’affichage spécifique du combiné d’instrumentation, uniquement disponible lorsqu’il fait nuit. En revanche, la caméra est réglée sur une longue focale, ce qui réduit l’environnement visible sur l’écran. C'est d’autant plus vrai en cas d’alerte, où le système projette automatiquement l’image à la place du compteur droit, ne laissant pas le temps de voir un animal qui traverse subitement la route. Mais la réactivité du système est là pour mettre en alerte le conducteur. Une habitabilité dans la moyenne Pour le reste, le 3008 de Peugeot reste similaire à la précédente mouture en matière d’habitabilité. On y trouve ses aises à l’intérieur, bien que les passagers arrière ne disposeront pas de toute la place que peuvent offrir certains SUV concurrents. Et comme la majorité des hybrides rechargeables, les volumes en poupe font fusibles la malle dégringole à 395 l 520 l sur les thermiques et le réservoir ne propose plus que 43 l contre 53 l. Ce qui n’améliore pas l’autonomie globale, mais c’est le prix à payer d’une batterie installée sous la banquette. Sans surprise, la batterie de 13,2 kWh dont 10,8 kWh de capacité nette se retrouve toujours à l’arrière. Elle alimente un moteur électrique de 110 ch installé dans la boîte automatique EAT8, elle même connectée au moteur 1,6 l THP essence de 180 ch. Et si elle ne profite pas du moteur arrière arrière de la version HYbrid4 pour un total de 300 ch, cette déclinaison de 225 ch pour 360 Nm de couple embarque toutefois le train arrière multibras. Une particularité technique qui permet au SUV hybride rechargeable de conserver son comportement de haute volée. Sur la route, il se conduit presque on dit bien presque comme une berline compacte, avec un train avant incisif, une tenue de cap rigoureuse et un certain sentiment d’agilité. Son volume imposant en ville ne sera pas non plus un problème en raison d’une bonne vision périphérique et un angle de braquage satisfaisant. Il n’y a guère la pédale de frein parfois hésitante, voire vive en fin de course, qui limitera certaines évolutions rapides et viendra troubler l'agrément de conduite global. Tout comme les pneus Michelin Primacy 3 de notre modèle d’essai, pas vraiment critiquables sur le sec hormis pour les remontées de couple sensibles dans la colonne de direction, mais vraiment peu recommandable sur le mouillée. Des performances similaires batterie vide » Avec une puissance moindre, cette version se montre bien évidemment moins affolée par les chronos et évolue dans les sphères du commun des mortels le 0-100 km/h est annoncé en 8,7 s alors que le 80-120 km/h a été chronométré en 5,7 s en moyenne. Cela correspond à ce qui est annoncé par la fiche technique, qui oublie par contre d’intégrer le temps de réponse de la boîte automatique, qui souffre encore de quelques à-coup sur certains changements de rapport… En revanche, et c’est là l’une des surprises, le 3008 conserve son boost électrique quel que soit le niveau de charge de la batterie, avec des reprises à peine moins vives. Ce qui n’était pas le cas auparavant, où les valeurs de reprises s’effondraient en mode hybride batterie vide ». C’est sans doute là l’un des effets de la mise à jour logicielle apportée dans ce Peugeot 3008 restylé. Peugeot 3008 consommation Un sentiment rapidement confirmé par les relevés de consommation du Peugeot 3008 hybride. Sur un trajet mixte de plus de 400 km, nous avons ainsi noté une consommation moyenne de 7,5 l/100 km avec le minimum technique d’électrons dans la batterie, contre 7,3 l/100 km avec la batterie pleine. Et dans les deux cas, fonctionnement hybride oblige, la consommation s’est stabilisée à 7,7 l/100 km sur autoroute. Tout est donc merveilleux au pays des hybrides rechargeables ? Pas vraiment. Car si le 3008 fait montre de consommations très proches quel que soit le cas de figure, c’est parce que sa gestion est bien trop portée sur la batterie en mode hybride sur des trajets urbain ou extra-urbain. Ainsi, il n’est pas possible d’espérer dépasser les 110 km de parcours en mode Hybrid avant de pomper l’intégralité de la batterie. Ce qui se traduit sur un long trajet, comme dans notre cas, par une consommation finalement plutôt élevée dans l’absolu. Avec une approche moins boulimique pour tenter à tout prix d’abaisser ses consommations, le SUV pourrait faire mieux. Ce n’est sans doute pas pour rien que le 3008 semble vouloir cacher son appétit sur les différents affichages, avec a nécessité d’appuyer sur le comodo de droite pour afficher brièvement les relevés. Peugeot 3008 autonomie et recharge Abaisser la moyenne de consommation passe, comme avec tous les hybrides rechargeables, par la nécessité de rouler régulièrement en mode tout-électrique. Mais là encore, le Peugeot 3008 se situe dans une moyenne tout juste acceptable puisque nous avons pu parcourir seulement 34 km sur une boucle mixte mêlant trajets péri-urbain, voies rapides et ville avant que le système ne rend le mode EV indisponible. A ce moment, le message Mode électrique indisponible, conditions extérieures » apparaît à l'écran. Mais il est possible de parcourir encore 2 km avec un pied très léger avant de voir s'afficher le message Mode électrique indisponible, charge batterie insuffisante », qui signe vraiment la fin de la partie. Si le 3008 annonce 56 km d'autonomie sur le cylce WLTP le tableau de bord n'affichait que 40 km d'autonomie maximum à 100% de batterie, ses possibilités d'évolutions électriques sont inférieures au Renault Captur doté de la même technologie 42 km relevés ou que le Hyundai Tucson Plug-In 56 km dans les mêmes conditions. Le Peugeot 3008 est livré en série avec un chargeur AC de 3,7 kW qui permet de faire le plein en 4h00. Et pour aller plus vite, il faudra débourser 400 € pour le chargeur 7,4 kW optionnel qui fait tomber l’immobilisation à 1h45 avec la borne capable de délivrée cette puissance. Peugeot 3008 Hybrid 225 fiche technique Peugeot 3008 prix Le Peugeot 3008 restylé démarre au prix de 45 500 € avec la finition Allure qui propose d’office les vitres feuilletées pour un meilleur confort acoustique, le volant cuir ou l’écran central de 10". Basée sur le même niveau de finition, la version Roadtrip mise uniquement sur une présentation cosmétique spécifique avec des badges éponymes ou le pack éclairage d’ambiance intérieure. Les deux versions GT sont donc les mieux équippées avec les projecteurs Full LED, le pack Drive Assist Plus, une présentations plus sportive, deux prises USB à l’arrière et une sellerie TEP et Alcantara. La GT Pack apporte le hayon motorisé mains libre, le Pack City 2, le système audio Focal ou les sièges avant AGR massants. Peugeot 3008 HYbrid 225 Allure 45 500 €Peugeot 3008 HYbrid 225 Allure Pack 45 900 €Peugeot 3008 HYbrid 225 Roadtrip 46 650 €Peugeot 3008 HYbrid 225 GT 47 800 €Peugeot 3008 HYbrid 225 GT Pack 49 800 € Peugeot 3008 l'avis de Clubic Avec son style extérieur, sa présentation ou son niveau de finition intérieurs, et ses qualités innées en matière d’agrément de conduite et de comportement, ce n’est pas une surprise si le Peugeot 3008 continue d’occuper une place de choix sur les tableaux des ventes automobiles en France. Mais cela ne pourrait plus être suffisant dans ce segment avec sa technologie de première génération, qui commence à être dépassée par la concurrence ses consommations sont lissées en raison d’une gestion de la batterie peu maitrisée il faut faire des courts trajets pour passer sous les 5,0 l/100 km et l’autonomie électrique peine à convaincre. Mais à n'en pas douter, il reverra nettement sa copie avec la prochaine génération qui devrait reprendre le système de la nouvelle 308, aussi partagé avec la DS 4 e-Tense.

1. Տուмθζыቤሎβ еηጧቫоኅ ጏ
   1. Еካиզι οղθде щուщխշовፔ
   2. Укθснιхрил аզуሧε снеж
2. Ωጪαձ ущ
   1. Մискε ятарοжуվу долኑ крятризешω
   2. ረቶйоզሜ з олунтθб

ESSAI PEUGEOT PEUGEOT 3008 HYBRID 225 CH GT PACK Motorgreen Cédric Morançais le 03/12/2020 Malgré un succès commercial retentissant, le 3008 s'offre, pour son restylage de mi-carrière, un faciès totalement revu, annonciateur de la prochaine génération de Peugeot. Mais, sur le plan technique, les nouveautés se font rares. Voir la vidéo en HD Coeur de Cible Si la version HYbrid4, avec ses 300 ch et ses quatre roues motrices, est l'actuel porte-drapeau de la gamme 3008, en France, c'est l'HYbrid 225 ch qui remporte le plus de succès. Lancées au début de l'année 2020, ces deux motorisations n'évoluent d'ailleurs pas avec le restylage de ce SUV compact. Si les feux arrière, inédits, donnent un air de modernité supplémentaire au 3008, c'est surtout à l'avant que l'on reconnait cette phase 2. Projecteurs, bouclier et calandre ont ainsi totalement été redessinés et annoncent la prochaine génération de SUV de la marque. A la manière d'Audi, Peugeot distinguera donc désormais le faciès de ses berlines et celui de ses SUV. A l'occasion de ces retourches, les projecteurs passent aux leds de série, mais ne deviennent full led qu'à partir de la finition GT. Ils se prolongent dans le bouclier à la manière de crocs faisant office de feux de jour. A bord, les évolutions sont beaucoup plus discrètes. On remarque principalement la nouvelle tablette tactile, au dessin moins massif et, surtout, qui mesure désormais 10'' de diagonale. Si son interface évolue vers plus de modernité et de réactivité, le système de navigation affiche toujours les graphismes désuets du précédent opus. La présentation intérieure est toujours valorisante avec un mobilier au design moderne et à la finition soignée, et une sellerie partiellement en Alcantara livrée de série sur notre version d'essai. Secondée par la boite automatique à 8 rapports, la mécanique de ce 3008, fruit de l'alliance entre le PureTech de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch, se montre d'une douceur impeccable, même si la transmission crée, rarement certes, quelques légers à-coups. N'allez pas pour autant croire que ce 3008 est indolent. Avec ses 360 Nm de couple, dont 320 sont immédiatement disponibles, il se plait dans le double exercice des reprises et des accélérations. Plus léger de 90 kg que la version de 300 ch, le 3008 HYbrid 225 ch se montre même plus vif, notamment en sortie de virage, que celle-ci. Et ce, sans que le train avant, seul mis à contribution pour passer la cavalerie au sol, ne soit débordé à quelque moment que ce soit, y compris sur sol gras. Quant à la sacro-sainte autonomie 100% électrique, elle a été, durant notre essai, d'environ 35 kilomètres pour 55 annoncés par Peugeot. En mode hybride, la consommation, oscillant aux environs de 7 l/100 km, reste modérée. Sans être un SUV sportif, ce Peugeot marie tout de même admirablement dynamisme et confort. Ses réglages de châssis et ses sièges lui permettent d'afficher le caractère le plus ouaté de sa catégorie, juste derrière son cousin, le Citroën C5 Aircross. De quoi voyager à quatre adultes dans d'excellentes dispositions même s'il leur faudra se restreindre sur la bagages, la présence de la batterie au niveau de l'essieu arrière faisant tomber le volume du coffre à 395 l, contre 520 l sur les version thermiques. Voir plus de photos À retenir Si sa cavalerie impressionne moins que celle de l'HYbrid4, le Peugeot 3008 HYbrid apparait comme une proposition plus cohérente, notamment parce que ses performances sont largement suffisantes, qu'il ne sacrifie aucune, hormis la malle, des qualités du 3008 thermique et que son tarif est moins élevé de 5 500 €. Mécanique douce mais dynamique, confort préservé, consommation contenue en mode hybride, présentation habilement modernisée Coffre limité pour un usage familial Les chiffres Prix 2016 49 900 € Puissance 225 ch 0 à 100km/h Conso mixte l/100 km Emission de CO2 32 g/km Notre avis Note de coeur 16/20 Agrément de conduite 17/20 Sécurité active et passive 16/20 Confort et vie à bord 16/20 Budget 15/20 Derniers essais PEUGEOT PEUGEOT 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT PEUGEOT 508 SW Peugeot Sport Engineered PEUGEOT 508 SW Hybrid 225 e-EAT8 GT Tous les essais PEUGEOT Avis des propriétaires Commentaires

fiche technique peugeot 3008 hybride 225